当新能源浪潮席卷汽车产业，那些曾在燃油车时代稳坐神坛的百年豪华车企，为何突然显得如此力不从心？它们引以为傲的品牌积淀与技术壁垒，在电动化转型中为何屡屡失效？
奔驰 CEO 康林松的哀叹或许能给出部分答案。他在接受德国媒体采访时直言，中国车市的竞争如同 “达尔文式” 的适者生存，上百家车企混战的降价促销之风，面临着烧钱和品牌价值的降低，影响了处于金字塔尖端的品牌，比如奔驰！正让所有参与者深受其害。 这番话不仅道尽了奔驰的无奈，更折射出传统豪华品牌在新能源时代的集体焦虑。
从业绩数据来看，奔驰的困境相当吓人。2025 年二季度，奔驰全球销量下降 9%，中国市场跌幅更是高达 19%，仅售出约 14 万辆车；集团总营收同比下滑 9%，纯电动汽车业务销量大跌 24%，仅 3.5 万辆。盈利层面，今年上半年净利润 27 亿美元，较去年同期的 61 亿美元近乎腰斩。曾经象征着 “成功与尊贵” 的三叉星徽，在新能源赛道上正经历前所未有的考验。
奔驰的挣扎，很大程度上源于战略上的滞后。早期依赖 “油改电” 路线，使得其电动车型在续航、智能化等核心领域难以与中国原生纯电车型抗衡。主力车型 EQE SUV 上半年累计销量仅 1560 辆，同比暴跌 78.69%，6 月单月销量更是跌至 219 辆，与其 47.8 万 - 62.7 万元的定价形成刺眼反差。当中国品牌在 30-50 万元区间凭借精准的用户需求洞察和快速迭代的技术持续发力时，奔驰却陷入了 “高不成低不就” 的尴尬境地 —— 降价至 16-20 万元区间的 EQA、EQB 虽试图以价换量，却严重稀释了百年积累的品牌溢价，陷入 “降价损品牌，不降价失市场” 的恶性循环。
更深层的问题在于，新能源时代的竞争逻辑已彻底改变。传统豪华车企引以为傲的机械素质、底盘调校等优势，在电池能量密度、智能座舱、自动驾驶等新赛道前黯然失色。而中国新能源品牌凭借全产业链优势，从电池、电机到电控系统实现自主掌控，形成了 “技术迭代快、成本控制强” 的灵活打法，奔驰的 “豪华叙事” 显得越来越苍白。
康林松强调 “不想不惜一切代价抢夺市场份额”，主张专注产品创新与品质提升，这看似坚守品牌初心，实则暴露了转型的被动。在 MB.EA 纯电平台车型量产延迟、MB.OS 智能系统开发滞后的现实下，所谓的 “创新” 更多停留在口号层面。而中国市场的残酷竞争已不允许 “慢慢来”—— 上半年宝马在华电动车渗透率不足 20%，远低于行业 44.3% 的平均水平；奥迪纯电动车型销量仅 7897 辆，同比下滑近三成，传统豪华阵营的集体疲软已成不争事实。无数的 BBA 经销商转头改标加入了鸿蒙智行就是最好佐证！
面对这场席卷全球的产业变革，有网友调侃：“我们或许正在见证百年汽车行业的‘诺基亚时刻’。” 当年诺基亚凭借坚固耐用的功能机称霸市场，却因错失智能手机浪潮迅速陨落；如今的奔驰作为全球汽车开创者、传统豪华车企，是否会重蹈覆辙？当中国新能源品牌以 “颠覆者” 姿态改写游戏规则，当年轻消费者更愿为智能体验而非品牌历史买单，这些百年巨头若不能打破路径依赖，真正以 “归零” 心态拥抱变革，或许真的会在时代浪潮中，从 “标杆” 沦为 “传说”。
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